Elektrikli araç dünyasında iddialı bir giriş yapan Xiaomi, YU7 Max modeliyle performans ve menzil açısından yüksek beklentiler oluşturmuştu. Ancak yapılan bağımsız bir otoyol testi, aracın günlük kullanım senaryolarında beklenen seviyeye ulaşamadığını ortaya koydu. 750 kilometre menzil vaadiyle tanıtılan YU7 Max, gerçekte bu değerin oldukça gerisinde kaldı.
Gerçek kullanımda sadece 483 kilometre menzil sunabildi
Çin merkezli bir medya kuruluşu tarafından gerçekleştirilen otoyol testi, Xiaomi YU7 Max’in bataryası tamamen bitene kadar kaç kilometre yol alabildiğini ortaya koydu. Yapılan denemede araç yaklaşık 483 kilometre yol kat etti. Bu, Xiaomi’nin CLTC döngüsüne göre açıkladığı 750 kilometrelik menzil vaadinin yalnızca %64’ü anlamına geliyor.
CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) test standardı, genellikle laboratuvar koşullarında, düşük hızda ve ideal hava şartlarında gerçekleştirilir. Bu nedenle, gerçek dünya sürüşlerinde elde edilen sonuçlar çoğu zaman daha düşük olur. Ancak YU7 Max’in bu kadar büyük farkla resmî verilerin gerisinde kalması, modelin menzil performansı konusunda tartışmaları da beraberinde getirdi.
101.7 kWh batarya ve çift motorlu AWD sistem
Xiaomi YU7 Max, kağıt üzerindeki teknik özellikleriyle oldukça güçlü bir elektrikli SUV. 101.7 kWh kapasiteli büyük bir bataryaya sahip olan araç, çift motorlu dört tekerlekten çekiş (AWD) sistemine sahip. Aracın güç sistemi yüksek performans sunmasına rağmen, otoyol koşullarında bataryanın tahmin edilenden daha hızlı tükendiği gözlemlendi.
Bağımsız testte aracın ortalama hızı yaklaşık 100 km/s seviyesindeydi. Bu hız, otoyol sürüşleri için standart kabul edilse de, batarya tüketimini hızlandıran bir faktör olarak öne çıkıyor. Elektrikli araçlarda yüksek hız, batarya verimliliğini düşürerek menzili önemli ölçüde etkiliyor.
Xiaomi’nin stratejisi sorgulanıyor
Xiaomi, otomotiv sektörüne girdiği ilk günden bu yana dikkatleri üzerine çekti. Akıllı telefon ve tüketici elektroniği pazarında elde ettiği başarıyı, şimdi elektrikli otomobil dünyasına taşımayı hedefliyor. Ancak ilk modellerden biri olan YU7 Max’in bu kadar büyük bir sapmayla karşı karşıya kalması, şirketin menzil stratejisini sorgulatmaya başladı.
Tüketiciler artık sadece teknik özelliklerle değil, gerçek dünya verileriyle ilgileniyor. Yüksek menzil iddiaları, pratikte karşılık bulmadığında markaya olan güveni de zedeler hale gelebiliyor. Bu noktada Xiaomi’nin yazılım güncellemeleriyle enerji yönetimini daha verimli hâle getirmesi ya da daha realist pazarlama verileri sunması bekleniyor.
Xiaomi YU7 Max için Türkiye pazarı ne durumda?
Şu anda Xiaomi YU7 Max’in Türkiye pazarında satışa sunulup sunulmayacağına dair net bir bilgi bulunmuyor. Ancak Avrupa genelinde büyümeyi hedefleyen Xiaomi’nin Türkiye gibi gelişmekte olan pazarlara da giriş yapması muhtemel. Bu tür pazarlarda menzil gibi teknik kriterlerin yanı sıra fiyat/performans dengesi de büyük önem taşıyor.
Xiaomi, kullanıcı beklentilerini karşılamak istiyorsa, menzil konusundaki bu sapmayı minimuma indirerek daha tutarlı sonuçlar sunmalı. Türkiye gibi geniş yüzölçümlü ülkelerde elektrikli araç kullanıcıları için menzil konusu çok daha kritik bir hâle geliyor.
